Dari arkib: pendakian lambat ke ketinggian baru

SUCCESS menampilkan Southwest Airlines pada bulan Oktober 1996, tahun ini syarikat meraikan ulang tahun ke-25 dan tahun ke-23 yang menguntungkan. Syarikat penerbangan itu terus terbang menguntungkan hari ini dan mengangkut lebih banyak penumpang daripada mana-mana syarikat penerbangan lain AS, dengan lebih dari 3, 100 penerbangan sehari ke pantai. Berikut adalah artikel lengkap dari arkib SUCCESS.

Penerbangan 4:00 petang dari Houston ke Dallas penuh. Sebagai penumpang penumpang di minit ke-12, di hadapan mereka, para pengawal penerbangan menyusuri lorong di atas kasut untuk memeriksa tong di atas kepala dan meluruskan belakang tempat duduk.

Marilyn, seorang atlet berumah yang cerah, mengambil motto itu. "Bolehkah anda bersandar sedikit ke lorong tengah, tolong?" Bingung, penumpang melihat ke sekeliling dan kemudian kembali ke Marilyn. "Sedikit sahaja, tolong, " katanya. "Itu sahaja. Tidak, sebaliknya, tuan. Terima kasih.

"Anda lihat, juruterbang perlu keluar dari ruang ini di sini, dan dia perlu dapat memeriksa cermin spion."

Keheningan yang membingungkan, kemudian ketawa. Marilyn tersenyum, gembira dengan leluconnya, kemudian melancarkan ucapan pencegahan keselamatan. Nah, itu bukan ucapan, betul-betul. Para atendan lain melalui pantomim topeng kecemasan-dan-oksigen dengan muka lurus ketika Marilyn menangkap arahan rutin.

"Peraturan-peraturan persekutuan mengatakan anda mesti mematuhi / Jika anda tidak, anda boleh mencium selamat tinggal seatmate anda? Chhh-ch-ch-chhh-ch-ch … "

Pada masa tepukan itu mati. Southwest Airlines Flight 40 telah dibersihkan untuk berlepas. Ia hanya satu daripada 69 penerbangan hari ini antara Houston dan Dallas, salah satu daripada lebih daripada 2, 200 penerbangan Barat Daya yang melintasi Amerika Syarikat setiap hari. Dalam industri konservatif di mana satu syarikat penerbangan cukup banyak seperti yang lain, Southwest adalah maverick. Tahun ini menandakan perniagaannya yang ke-25, dan Southwest sedang merayakan kerana ia hanya boleh.

Kini syarikat penerbangan kelima AS terbesar dari segi penumpang menaiki, Southwest menghidupkan semula perjalanan udara dengan penerbangan tambang rendah, tambang rendah, tanpa penerbangan. Reputasinya yang luar biasa telah melancarkan kisah-kisah legenda: pesawat-pesawat yang dicat seperti paus pembunuh, pertikaian industri diselesaikan dengan aksi machismo kelima, pengerusi bourbon-swilling, dan, tentu saja, pelayan penerbangan pintar tetapi baik hati. Southwest Airlines tidak pernah mengalami kemalangan. Ia tidak pernah meletakkan pekerja. Orang-orang Barat Daya menikmati persekitaran kerja kasual dan cinta yang sering dipuji secara terbuka tetapi jarang ditiru (sekurang-kurangnya, bukan di luar kultus agama atau kumpulan Barney & Kawan ).

Kebanyakannya, Barat Daya kekal menguntungkan selama 23 tahun berturut-turut berturut-turut. Pada tahun 1995, pendapatan hanya malu daripada $ 3 bilion.

Herb Kelleher mempunyai gaya Southwest dan pendekatannya yang tidak biasa untuk perniagaan. Sebagai pengasas bersama, presiden, dan Ketua Pegawai Eksekutif Southwest, Herb ("Encik Kelleher" kepada sesiapa sahaja) menegaskan formula yang berhemat dan fiskal untuk pertumbuhan. Southwest bermula dengan jadual tiga-kota intrastate. Kelleher telah melancarkan syarikat perlahan-lahan dan muktamad merentasi negara-negara barat daya ke California, Midwest, dan Barat Laut. Florida adalah sasaran terbaru; Pantai Timur - kini hanya berkhidmat di Baltimore dan Providence, RI - seterusnya. Falsafah perniagaan Southwest: Jauhkan perjalanan udara dengan harga yang berpatutan, menyediakan keselamatan kerja untuk majikan, dan membuat keuntungan.

Hampir berasaskan

Kelleher datang ke San Antonio hampir empat dekad lalu. Orang asli New Jersey telah bosan menjadi seorang peguam Pantai Timur dan tertarik dengan persekitaran perniagaan yang membentuk di negara asal isterinya. Pada tahun 1966, ketika dia mengamalkan undang-undang di firma San Antonio sendiri, seorang klien menghampirinya dengan idea. Rollin King adalah penasihat pelaburan. Bekas kapal terbang kolej juga menjalankan perkhidmatan piagam udara yang tidak menguntungkan di antara bandar-bandar kecil Texas. Pada masa itu, kebanyakan rakyat Amerika yang mengembara melalui udara adalah ahli perniagaan berkuasa tinggi atau pencari keseronokan kaya. Suatu hari ketika makan tengah hari, bankir raja, John Parker, membuat cadangan: Mengapa tidak terbang hanya di antara tiga bandar terbesar di negeri ini? Parker berpendapat bahawa pasaran sudah masak - dia tidak akan dapat duduk di syarikat penerbangan yang kini terbang di laluan tersebut - dan selain itu, harga terlalu tinggi.

Raja tahu syarikat penerbangan kecilnya itu bukanlah tugasnya. "Jadi saya memutuskan untuk memulakan yang lebih besar, " katanya. Beliau menyusun kajian kemungkinan dan rancangan perniagaan. Dia mengumpul wang tunai $ 100, 000, kemudian pergi ke Kelleher.

Kelleher telah ragu-ragu, tetapi sebagai peguam Raja, dia melakukan kerja keras yang diperlukan untuk mewujudkan Air Southwest Co. (kemudian Southwest Airlines Co.). Bersama, mereka membina modal kedua dan beberapa sokongan politik. Pada 20 Februari 1968, Suruhanjaya Aeronautik Texas meluluskan petisyen Southwest untuk terbang antara tiga bandaraya itu. Pada 21 Februari, syarikat penerbangan bersaing - Braniff, Trans Texas, dan Continental - menyekat kelulusan dengan perintah penahanan sementara.

Kelleher, semangatnya untuk syarikat penerbangan itu dinyalakan oleh usaha membongkarnya, meletakkan kemahiran litigasi untuk bekerja. Pertandingan itu berpendapat bahawa Texas tidak memerlukan pembawa baru. Ia mengambil masa tiga tahun dan tiga tahun ke depan, termasuk tiga lawatan ke tiga mahkamah, untuk Southwest untuk membuktikan sebaliknya.

Sementara itu, syarikat memerlukan seseorang untuk menjalankannya. King mahukan seorang CEO dengan kedua-dua pengalaman syarikat penerbangan dan moxie keusahawanan untuk meletakkan strateginya tentang jarak pendek, persediaan titik-to-point, perkhidmatan kerap, dan harga tambang rendah. Beliau mengupah Lamar Muse, bekas eksekutif dari Universal Airlines. Raja melangkah ke dalam peranan naib presiden eksekutif operasi dan ketua juruterbang.

"Lamar adalah orang yang tepat untuk mendapatkan Southwest Airlines dari tanah, " kata Kelleher, "kerana pengalamannya, tetapi juga kerana dia mempunyai minda yang tidak konvensional. Dia membuat CEO yang hebat untuk kami kerana dia sukar, dia imaginatif, dan dia telah ditentukan. "

Apabila Muse naik, Barat Daya patah dan mendalam dalam hutang. Dia menaikkan lebih dari $ 1 juta, membeli tiga Boeing 737s yang baru untuk mencuri (Boeing telah banyak diproduksi dalam kemerosotan syarikat penerbangan), dan mengupah pasukan retak profesional berpengalaman sebagai pegawai syarikat. Dia mengambil syarikat itu pada bulan Jun 1971, yang membawa wang tunai Southwest kepada $ 7 juta.

Ia tidak mencukupi. Syarikat itu kehilangan $ 3, 7 juta pada tahun itu, dan keadaannya suram selama satu tahun setengah. Southwest sedang berusaha untuk menaikkan harga dan menarik pelanggan tanpa menjejaskan sasaran asalnya. Dari keadaan ini, banyak tanda-tanda syarikat dilahirkan.

Harga puncak syarikat penerbangan puncak dan luar adalah satu inovasi sedemikian. Satu lagi ialah pemulihan selama 10 minit, yang mungkin dilakukan oleh sistem routing point-to-point (bukan hub-and-spoke) Southwest. Selepas mendarat, setiap kapal terbang akan masuk ke pintu masuk, diperiksa dengan penyelenggaraan, memunggah penumpang, tambah nilai, dan meninggalkan pintu dalam masa 10 minit. Purata industri hari ini pada penerbangan selama sejam adalah 45 minit. Pemulihan selama 10 minit membolehkan syarikat penerbangan tiga penerbangan itu untuk mengekalkan jadual yang sibuk dan meningkatkan prestasi tepat masa.

Kekangan belanjawan mempunyai kesan besar terhadap gaya pemasaran Barat Daya juga. Untuk mempromosikan sebilangan besar mulut ke mulut, syarikat itu memutuskan untuk memupuk imej sensasi, dari dinding. Masukkan Penerbangan Cinta.

Memberi khidmat kepada pelanggan industri terutamanya lelaki, Southwest mengawasi pramugari mereka di seluar panas dan kasut pergi. Slogan kempen syarikat itu - "Sekarang ada orang lain di sana yang mencintaimu" - disokong dengan ramuan cinta (minuman) dan gigitan cinta (kacang tanah) yang pramugari melimpahi atas tuduhan mereka. Southwest menggunakan kempen ini untuk mempromosikan perkhidmatannya di tiga bandar … um … Love Triangle.

Pada tahun 1973, Southwest mencatatkan keuntungan pertamanya. Kelleher dan King kedua-duanya ingat pada hari-hari awal, dan beberapa tahun yang lalu, sebagai masa budaya pekerja Southwest yang mula-mula berkembang.

"Kami berada dalam pertempuran untuk bertahan sejak hari pertama, " kata King. "Segera kita mengamalkan falsafah bahawa kita tidak akan menyembunyikan apa-apa, bukan masalah kita, dari pekerja. Pada satu ketika, kami menyamakan diri dengan pembela Alamo - kami fikir peluang kami adalah lebih baik daripada mereka. "

"Orang-orang kita sedar bahawa syarikat kita boleh berhenti wujud pada bila-bila masa, " kata Kelleher. "Dalam persekitaran semacam itu, anda cenderung bersatu sebagai kumpulan pahlawan."

Showdown Leads ke Shake-up

Setelah berjuang untuk keuntungan dan akhirnya menang, Barat Daya mula memanjatnya dalam industri. Menjelang tahun 1978, ia adalah salah satu syarikat penerbangan yang paling menguntungkan di negara ini. Langkah-langkah pengendalian kos Muse dan frekuensi tinggi yang semakin popular, penerbangan tambang murah membunuh pertandingan. Walau bagaimanapun, di bahagian dalam, Southwest sedang menuju ke arah goncangan.

Musim bunga itu, Muse tiba-tiba digulingkan dalam keputusan lembaga yang diketuai oleh Rollin King. Butiran terperinci acara dan pelantikan pengganti Muse boleh didapati. Selama lebih daripada 15 tahun, Kelleher telah menolak untuk berbincang dengannya.

Tetapi pada masa pemusnahan, Muse mengadu dengan kuat bahawa Raja tidak menyukainya sejak awal. Raja telah berkata bahawa Muse sentiasa cuba untuk menggagalkannya dengan lembaga. Pada tahun 1974, Raja meninggalkan jawatannya sebagai naib presiden eksekutif tetapi kekal sebagai kapten kanan dan ahli lembaga pengarah.

Menjelang tahun 1975, Southwest telah memperluaskan jadual penerbangannya ke lapan lagi bandar raya di Texas, dan Muse bersedia untuk teruskan. Dia agresif berkempen untuk memulakan perkhidmatan penerbangan komuter dari Lapangan Terbang Midway di Chicago. Ini adalah satu pertaruhan yang memerlukan pelaburan yang besar.

Kebanyakan dewan Southwest - termasuk Raja dan Kelleher - menentangnya. Pada bulan Mac 1978, Muse membuat perasaannya jelas: Lembaga itu tidak cukup besar untuk dia dan Raja. Lembaga menerima peletakan jawatan Muse. Seperti yang dikatakan oleh Kelleher majalah Forbes setahun kemudian: "Midway tidak akan menjadi rumah kedua, tetapi titik kedua untuk berkhidmat. Texas akan kekal di rumah kami. "

Dengan Mesti, Raja menghiburkan harapan untuk akhirnya menjalankan syarikat yang dimulakannya. Tetapi apabila debu itu diselesaikan, ia adalah Kelleher yang mendarat di atas. Howard Putnam telah diupah dari United untuk menjadi presiden dan CEO baru, sementara Kelleher dilantik sebagai pengerusi. Apabila Putnam melesat tiga tahun kemudian untuk mengetuai Braniff, Kelleher melangkah ke peranan tersebut. Hanya selepas itu dia melepaskan amalan undang-undang luarnya.

"Herb tidak pernah menjadi apa-apa tetapi seorang peguam sehingga itu, tetapi dia lebih bijak lagi neraka, " kata King, yang masih menjadi ahli lembaga Southwest. "Anda tidak perlu menjadi syarikat penerbangan untuk menjalankan syarikat penerbangan; ia bukan sains roket. Dan Herb telah melakukan pekerjaan yang luar biasa. "

Di bawah kepimpinan Kelleher - dan sedikit acara yang dinamakan Akta Deregulasi Penerbangan - Southwest memperluaskan penerbangan ke negeri-negeri lain sambil mengekalkan budaya dan perkhidmatannya yang unik. The Wright Amendment 1979 menambah kedutan kepada rancangan Southwest. Di bawah syarat-syaratnya, penerbangan yang habis di Dallas Love Field (ibu pejabat Southwest) terhad kepada destinasi di Texas atau ke empat negara bersempadan: Louisiana, Arkansas, New Mexico, dan Oklahoma. Untuk mendapatkan sekitar Wright Amendment, Southwest hanya memulakan penerbangan dari beberapa lapangan terbang yang lain. Persediaan masih wujud hari ini. Ia adalah satu sistem unik yang bermaksud penumpang di luar lima negara terpaksa menukar penerbangan - sering kali beberapa kali - untuk sampai ke dan dari Dallas.

Melalui '80 -an dan' 90-an, Kelleher mengambil langkah-langkah luas untuk meletakkan keperibadian pribadinya sendiri pada gaya perniagaan dan pemasaran Barat Daya. Berdiri lebih dari enam kaki, dia kelihatan menghairankan dengan sihat untuk rantai merokok, haiwan parti kerja. Rambut putih lurusnya disisir dari muka yang berwarna kemerah-merahan dengan berjaga-jaga, mata nakal. Dari senyuman liarnya mengalir suara yang mendalam seperti halus seperti Turki liar yang dicintainya.

"Baru-baru ini, syarikat penerbangan lain mencadangkan anda mungkin malu untuk terbang Southwest Airlines, " kata suara itu dalam iklan TV beberapa tahun yang lalu. Beg topeng kertas menutup kepalanya. "Nah, jika awak malu … kami akan memberikan beg ini."

Kelleher mengeluarkan topeng untuk mendedahkan apa yang sekarang menjadi cawan yang terkenal. Selama bertahun-tahun dia muncul dalam banyak iklan sedemikian - memakai pakaian seragam pengadil dalam satu dan topi berbentuk seperti Arkansas Razorback di dalam satu lagi - memainkan keseronokan Barat Daya yang tenang, santai. Pada tahun 1992, beliau menjadi tumpuan dengan acara yang disebut-sebut sebagai "Malice di Dallas, " hasil pertikaian mengenai slogan "Just Plane Smart" di Barat Daya. Stevens Aviation, syarikat jualan syarikat penerbangan kecil di South Carolina, menggunakan slogan "Plane Smart." Daripada menggadai untuk melindungi cap dagangnya, syarikat itu mencadangkan pertandingan lengan bertengkar antara kedua-dua ketua. Kelleher gembira diterima, hilang di tengah-tengah banyak kegilaan, dan dijalankan di atas tandu sementara seorang "jurulatih" memberi dia tembakan wiski. Stevens Aviation biarkan dia menggunakan slogan pula. Kedua-dua syarikat mendapat manfaat daripada bonanza publisiti.

Pada tahun 1982, ketika AS Air mengeluarkan tiga bandar California, Kelleher bergerak pantas untuk mendapatkan Barat Daya ke dalam laluan tersebut. Hari ini, Southwest adalah pembawa intrastate terbesar di California. Sepuluh tahun kemudian, ketika Midway Airlines tangkapan, Kelleher merundingkan perjanjian yang menguntungkan untuk mengambil alih pintu gerbangnya di Midway Airport. Kakitangan barat daya mengendalikan pintu dan menyediakan perkhidmatan dengan serta merta. Langkah itu menjadikan Southwest sebagai kubu kuat di pasaran Midwestern (ironinya memenuhi visi yang Lamar Muse telah berjuang dan hilang).

"Industri penerbangan berubah begitu cepat, anda tidak boleh meramalkan apa yang akan berlaku lima tahun dari sekarang, " kata Kelleher. "Saya pernah bergurau bahawa tanggungjawab pertama saya ketika saya datang bekerja adalah untuk melihat melalui tirai - untuk melihat pesawat yang mungkin tiba di pintu kami pada waktu malam. Itulah jenis perniagaan. "

Kekecohan, dan Mencintai Ia

Ia adalah 17 Jun, satu hari sebelum ulang tahun ke-25 penerbangan pertama Southwest Airlines. Pada jam 11:25 pagi, terdapat pelanggan besar di kaunter tiket untuk penerbangan 12:30 malam dari Chicago ke Nashville. Berpuluh-puluh lebih banyak menduduki tempat duduk menunggu, memegang pas masuk plastik berwarna hijau yang dilampirkan dengan nombor blok-huruf. Nombor itu menunjukkan susunan di mana anda menaiki pesawat. Tiada kerusi yang ditugaskan.

"Adakah ini bagaimana keadaannya?" Seorang wanita yang cantik dan keemasan tertanya-tanya dengan lantang. Ibunya mengangguk secara tidak sengaja. "Jadi anda tidak tahu apa kerusi yang akan anda dapatkan? Boy, yang akan memandu saya kacang! "

Untuk sebahagian besar, kumpulan pengusaha dan keluarga yang semakin berkembang kelihatannya tidak terperi. Kanak-kanak - terdapat banyak dari mereka - kelawar di belon yang tidak disengaja dari paparan merah, kuning, dan oren yang besar. Untuk meraikan ulang tahun itu, gerbang itu dihiasi dengan kerusi kertas pembinaan yang direkam ke dinding dan lukisan tingkap TJ Luv, maskot pesawat kartun Southwest.

Apabila pesawat akhirnya memulakan pesawat, 30 penumpang pada satu masa, orang ramai menekan ke pintu masuk. Yang terakhir di atas kapal terjebak dengan kerusi pusat dan tiada storan overhead. Sebaik sahaja bawaan udara, semua orang mendapat makanan dalam penerbangan yang sama: minuman pilihan dan beg kecil kacang ditandakan "Terlalu cepat."

Semua adalah seperti yang sepatutnya. Kekacauan dan jumlah kekurangan kemewahan dan formaliti adalah modus operandi Barat Daya. Namun Barat Daya mempunyai keluhan pelanggan yang lebih sedikit daripada syarikat penerbangan lain selama empat tahun yang lalu. Ia telah memenangi perbezaan yang sama untuk pengendalian bagasi dan prestasi penerbangan tepat waktu.

Peralihan selama 10 minit tidak lagi boleh dilaksanakan, tetapi versi 20-saat ini masih mengatasi purata industri. "Saya sentiasa kagum, " kata seorang penumpang berambut hitam di dalam penerbangan Nashville, "berapa pantas mereka sentiasa memuatkan pesawat dan bergerak!"

Penumpang adalah Steven Gelb, presiden syarikat berpusat di Chicago yang membuat perisian khusus untuk syarikat hotel dan syarikat sewa kereta. Terdahulu, Gelb adalah perancang strategik untuk United Airlines pada tahun 1980-an. "Terdapat penghormatan yang luar biasa untuk Southwest dalam industri penerbangan, " katanya. "Hormat digabungkan dengan iri hati. Dan baru-baru ini, sedikit ketakutan. "

Dalam kebanyakan kes, Gelb terus, syarikat penerbangan baru yang cuba menduplikasi Southwest telah gagal. "Akhirnya, mereka mendapat satu bahagian persamaan yang salah, " katanya. "Ia biasanya terlalu mahal; terlalu banyak, terlalu cepat. Atau mereka cuba bersaing dengan Southwest secara langsung di pasaran besarnya. "

Orang Yang Memerlukan Orang

Ketakutan atau ketakutan, anak lelaki besar masuk ke dalam perbuatan itu. Continental, Delta, dan United semuanya menambah jarak pendek, penerbangan murah ke jadual mereka. Perniagaan penerbangan tanpa perkhidmatan telah dipanaskan, dan para pesaing mula mendapat sambutan hangat.

Kelleher fikir dia mendapat ace di dalam lubang. "Mereka boleh meniru kapal terbang. Mereka boleh meniru kaunter tiket kami dan semua perkakasan lain, "katanya. "Tetapi mereka tidak boleh menduplikasi rakyat Barat Daya dan sikap mereka."

Beliau sering menyebut perjuangan awal syarikat dan bagaimana mereka membentuk kesetiaan dan kasih sayang di kalangan pekerja. Oleh kerana jumlahnya meningkat dari 195 hingga 23, 000 orang pada tahun ini, Kelleher menjadikannya sebagai keutamaan untuk memupuk budaya tersebut. "Ia digunakan untuk menjadi satu teka-teki perniagaan: 'Siapa yang mula-mula? Para pekerja, pelanggan, atau pemegang saham? ' " dia cakap. "Itu tidak pernah menjadi isu kepada saya. Para pekerja akan datang dahulu. "

"Jika mereka gembira, berpuas hati, berdedikasi, dan bertenaga, mereka akan mengambil perhatian yang baik terhadap para pelanggan. Apabila pelanggan gembira, mereka kembali. Dan itu membuatkan para pemegang saham gembira. "

Setiap hari adalah hari santai di Southwest, sama ada anda seorang kakitangan penerbangan (seluar panas telah memberi jalan kepada seluar pendek dan baju polo kapas) atau eksekutif. Pelan perkongsian keuntungan syarikat adalah yang pertama dalam industri penerbangan. Sekiranya anda "Bahan Barat Daya", anda juga dijamin jaminan pekerjaan.

Tetapi anda lebih baik mempunyai rasa humor. Sekiranya anda tidak, anda tidak akan dapat melepasi wawancara pertama. Southwest menerima ribuan dan ribuan aplikasi pekerjaan setiap tahun. Dari semua cara yang aneh orang telah cuba untuk perhatikan - résumés dicetak pada botol Turki Wild, misalnya - salah satu kegemaran Kelleher berasal dari seorang juruterbang dari Sacramento. "Dia menyebut mesej pemasaran untuk Southwest Airlines menggunakan jerami dalam bidang yang besar, " katanya. "Anda boleh membacanya dari udara." Juruterbang itu disewa.

Pekerja Southwest membuat syarikat itu - dan Kelleher - bunyi terlalu baik untuk menjadi kenyataan. "Ya, saya tahu ia kelihatan seperti 'pai epal', " kata Sonny Childers, seorang juruterbang Barat Daya selama 13 tahun. "Tetapi ia benar-benar bermula dengan Herb. Kita semua bergerak maju dan membantu satu sama lain dengan perkara-perkara; Saya telah melihat Herb mengeluarkan kacang tanah pada penerbangan. Dia akan keluar hari Rabu sebelum Kesyukuran dan memuatkan beg ke pesawat. Kami tahu dia tidak akan meminta kami melakukan apa-apa yang tidak akan dilakukannya sendiri. "

Pada Hari Bapa, pengurus atasan penerbangan Barat Daya, Maurice Alexander berada di hangar Chicago Barat Daya, yang menyajikan minuman kepada para tetamu di salah satu pihak legenda syarikat. Beliau berada di sana sebagai sukarelawan.

"Saya terpaksa memandu ke Evanston untuk bersama keluarga saya, kemudian datang semula untuk melakukan ini, " kata Alexander. "Tetapi saya gembira berada di sini. Seluruh sikap hanya berbeza - walaupun saya seorang pengurus yang 'rendah', Herb tahu nama saya tanpa melihat ID saya "

Walaupun persaingan, meskipun kemalangan pesawat AS baru-baru ini, dan walaupun gaya tidak konvensional, Barat Daya kekal kukuh. Syarikat penerbangan lain berebut untuk bersaing setiap kali Barat Daya memasuki pasaran. Kelleher baru-baru ini menandatangani kontrak lima tahun lagi sebagai Ketua Pegawai Eksekutif dan tidak berhasrat untuk bersara. Salah satu syarikat Amerika yang paling dikagumi, Southwest tidak akan terhalang dari kursus asalnya.

"Kami akan bercanda jika kami cuba merancang, dengan cara yang teliti, berapa banyak penerbangan yang akan kami jalankan di Kansas City dalam masa 10 tahun, " kata Kelleher. "Kami akan melakukan perancangan strategik, yang menentukan siapa kita dan siapa yang kita mahu. Apabila kita bersesuaian, bersandar, dan bersedia, kita boleh mengambil apa sahaja yang timbul. "